J’ai conduit la G6 Performance pendant quelques jours, avec comme point d’orgue un aller-retour Mont-Saint-Michel / Paris. Voilà ce que j’en retiens.
L’habitacle
Les finitions sont vraiment premium. On a une sensation agréable en rentrant dedans, et toutes les options sont là dès le départ : ventilation, massage, aides à la conduite. Pas besoin de passer par des menus compliqués pour activer quoi que ce soit.
J’avais testé le G9 avant et j’avais trouvé qu’il fallait faire un peu trop de clics pour activer les assistances. Là il y a un bouton, ça marche bien, et le système comprend assez bien le contexte. L’autopark est vraiment convaincant, même si dans mon parking il a jugé que certaines places n’étaient pas des places . Honnêtement c’est plutôt rassurant.
L’écran et les interfaces
L’écran central est un poil trop grand pour moi. Le regard est facilement attiré dedans, ce qui n’est pas forcément ce qu’on cherche en conduisant. L’écran derrière le volant, lui, est un peu petit. J’aurais préféré l’inverse ou au moins un affichage tête haute pour avoir les infos importantes sans quitter la route des yeux.
Le rétroviseur caméra m’a par contre vraiment surpris. La nuit, on appuie dessus et on voit très bien sans être ébloui. Même chose pour les rétros qui s’inclinent quand on se gare. Ce sont des détails qu’on a l’habitude de voir sur des voitures bien plus chères.
L’Android Auto sans fil est inclus de base. Ça bouffe la batterie du téléphone, mais c’est agréable de ne pas avoir à brancher quoi que ce soit.
La recharge
C’est là que j’ai été vraiment épaté. Je roule au quotidien avec une Ioniq 5 qui est censée être très rapide à la charge. La G6 charge plus vite. Sur des bornes à 300-350 kW, j’étais presque tout le temps entre 250 et 270 kW de puissance réelle. De 30 à quasi 100% en 15-20 minutes.
Le seul problème c’est qu’on n’a plus le temps de prendre un café. Avant avec l’Ioniq j’avais le temps de manger quelque chose. Là il faut penser à se dépêcher. Sur le trajet retour, on a chargé une seule fois entre le Mont-Saint-Michel et Paris, et c’était surtout pour rendre la voiture pleine.
La conduite
En mode Confort la voiture est très douce. Les accélérations ne sont pas brutales, le freinage est prévenant, ça gère bien l’environnement. C’est agréable au quotidien.
En mode Sport c’est une autre affaire. Je suis père de famille donc je n’ai pas beaucoup insisté, mais les fois où j’ai accéléré franchement on sent que le châssis est joueur, un peu limite. Je ne m’attendais pas à ça sur ce type de modèle.
Les fonctions connectées
On peut sortir la voiture d’un parking serré depuis son téléphone, utiliser le téléphone comme clé, gérer pas mal de choses à distance. Tout ça inclus de base, sans option payante. C’est ce qu’on attend d’une voiture connectée et c’est bien que ce soit ici sans surcoût.
Ce que j’aime moins
La console centrale entre les deux passagers avant. Je n’aime pas avoir cette grosse barre au milieu. Je comprends que ça plaise aux gens qui conduisent beaucoup seuls, mais moi j’aime avoir de l’espace partagé avec mon passager.
La ligne extérieure ne m’a pas non plus convaincu. Ça ressemble trop à un SUV classique. On l’avait en all black et ça aidait vraiment, le look tout noir est sympa. J’en ai profité pour faire une série de photos style années 90 au Mont-Saint-Michel, un joli contraste avec une voiture aussi technologique.
Et j’aurais vraiment aimé un affichage tête haute. L’écran derrière le volant est un peu petit et je me retrouvais à regarder l’écran principal plus que je ne l’aurais voulu. Oui toujours plus.
En résumé
Pour 50 000 euros, la G6 Performance propose vraiment beaucoup. La recharge est impressionnante, le confort de conduite est bon, les assistances fonctionnent bien au quotidien, et toutes les options sont là sans avoir à payer en plus. La console centrale et la ligne extérieure sont mes deux tout petits bémols. Le reste m’a convaincu.
Merci XPENG pour le prêt.
